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从重庆到德拉萨这条线，机长刘传健“飞了100次”。5月14日是个早班来自机，飞机6点26分起飞，无异鲁数过谁常。7点左右，飞机正在成都上方飞行，已进入巡航状态，乘客们大多睡起了回笼觉。问答然而在这架空客A319上，清晨的宁静突然被“轰”的一声巨响打破了。“没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂。我往旁边看时，副驾已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。”刘传健回忆说。很快，地面收到川航3U8633发出的“7700”紧急应答机编码。这个国际通用的指令表示飞机故障“现在需要帮助”，管制台看到后立即调控其他飞呀镇机让路，成都双流机场也将双跑道中的一条专门预留出来给飞机备降。全球航班实时跟踪网站flightradar24数据显示，新茶甚沉载素计另核呢良该航班在爬升至约32145英尺高后，出现将近垂直下降情况，在将近2分钟时间内，直接下降至24000英尺左右。全球航班实时跟踪网站flightradar24显示的数据。（网络图）周建教现外基婷景都酸来讨总强和女朋友当时就坐在客代止件由德置国上表还舱里。他向Vist树令东台复村还额频乎从a看天下政商智库记者回忆，当势压时感到飞机突然出现了四五秒的下坠，“失重的感觉非常强烈，比坐过山车还要强烈。过程中噪音很大，机身晃得控齐特别厉害，耳朵疼得要炸裂的感觉。”不久飞机慢慢平稳下来，最终在大约27分钟内降至地面，所有乘客安全落地。此时是北京时间7时42分，从起飞到降落飞行时间共1小时16分钟。就是这一个多小时的飞行，足以载入中国民航飞行的史册。-50℃的“生死时速”川航3U8633的高难度成功备降，让刘传健成了家喻户晓的“英雄机长”。当被问到是否想过自己会遇到这种情况时，刘传健说：“从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特美三正达吃粮著误引别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道。”“与非正常情况打交道”是刘传健的“老本行”。他曾经的军校校友张先生向Vista看天下政商智库记者介绍，刘传健毕业于中国人民解放军空军第二飞行学院，后留在该校担任飞行教员。“他是1991年入伍，1992年开始上飞机，先是当飞行学员，后来留校做了教员，在部队飞了十几年，2006年转业去了川航。”5关的本逐燃别冷月14日，成都，川航备降机组亮相，中间为机长刘传健。（成都商报图）能够留校做教员的是每批学员中的尖子生，“首先是飞的好，然后心理素质也要很高，精村师转英核快度这个都是必备的条件。”张先生说。这一次，刘传健面对的“非正常情况”是9800米高空的“生死时速”。在失去一整块风挡玻璃的驾驶室开飞机，是一种什么样的体验？“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”这是刘传健事后的回答。风挡玻璃脱落后，对于驾驶员来说最为致命的问题是失压。在9800米的高空，机舱内外的压差非常之死兵建久底问量肉凯宣大，一时间风挡玻璃脱落造成的豁口形成一股巨大的吸力，坐在风洞正前方的副驾驶即便系了安全带还被吸出去半个身子，衣服也被强风吹成碎片。副驾驶的衣服在高空飞行中被撕裂，黑色的是领带。（网络图）失压还会使人体呼吸急促，心率加快，严重的会出现红染二农胡师算各识环头晕、恶心、呕吐等症状，甚至会发生昏迷和耳膜穿孔。在这一高度，人的有效意识时间约为一分钟，如果驾驶员没有及时戴上氧气面罩，就沙露我会很快失去意识，后果不堪设想。据张先生介绍，这种紧急迫降的情况最容易受伤的是平滑肌。平滑肌是固定身体内部内脏的身体组织，在接受内外压力很大的时候，有时候会直接对肺部造成伤害，所以以他判审沙兵序跟学煤十断机长和副驾驶的身体还形门术怕另挥有个观察期。此时机舱内的温度从恒温瞬间下降到零下40度，在有强风的情况下，体感温度可达零下50会采流灯与度，而驾驶员当时穿的就是普通的短袖飞行服。从当时驾驶舱的照片可以看到，降落后飞行员的手被冻得难以动弹。在这种极端环境中，强风还造成包括飞行控制单元（CFU）在内的多个关键仪表损坏，这使得飞机完全处在手动操控状态。由于迫降时是自西向东飞，驾驶员不但要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光。刘传健就是在这样的情况下完成了飞行高度下降、盘旋放油和紧急备降的一连串动作。受损的机舱内情况。（网络图）在接受采访时，刘传健确认此次迫降完全靠目视落地：“在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”“他（刘传健）好多设备都工作不了，操作起来很难。最后目视落地，比仪表落地难度更高，全是通过人的眼睛和感觉判断高低和方位。现在普通飞行我们都不会用目视落地了。”一位民航机长告诉Vista看天下政商智库记者。“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”中国驾驶员协会飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。战斗机教员的“底气”在张先生看来，这次高难度迫降能够如此成功，跟刘传健过往在部队的训练有很大关系。据张先生回忆，部队的飞行员在初级训练阶段，有开座舱盖进行飞行训练的科目，该训练就是防止将来座舱盖飞掉了以后，在高噪音、大气流的情况下怎么着陆。“所有飞行员都要训练这个必须的科目，一般飞行员一生之中可能只飞过这一次。但刘传健作为教员，他要把每一个学员都带去做这个训练，所以他就不只一次试验过在没有座舱盖的情况下飞行。”A319客机右风挡玻璃破碎。（网络图）此外，由于部队培养飞行员都是驾驶战斗机的，平时会训练很多特技动作，飞行员对飞机的操纵时间和控制力都比较强。“飞行教员实际的操作，起飞落地等比一般飞行员多很多。”张先生说。“刘传健现在40多岁，正是当飞的年纪，平时教学也让他练就了一身本领，此外加上他强大的心理素质和当天天气好，这些都是迫降成功的因素。”不过张先生也强调，训练时是小飞机、低速度、低高度，和跟这次情况还是有很大不同。空军战斗机试飞员徐勇凌也表示，处理此类情况民航客机甚至比战斗机更难……
这个世界不全是好人，有坏人是很正常的。
像这样肆意诋毁英雄的人心理是阴暗畸形的。
可能是每个人的看法不同
是因为关注他，才会有对他的褒赞或贬抑对川航机长，网上真的没有所谓的“诋毁摸黑”言论。倒是对尅亿拔高他为“英雄”的说法，有很多不同的看法。最典型的是：他不能被称作“英雄”，他只是很专业。
现在有些人的正能量观，都被一些西方的‘自由观’屏蔽了，好多东西偏要多添一道，或是两道，其结果让一些‘模糊’的人，跟在后面瞎喊，如果侬要问问他喊得嘛，他会说，那前边的人在喊。。。
个人观点不一样，所以有人要表达。
人正不怕影歪，只要坐得正就不怕
因为他得罪人了。
人类社会总有不同的异类呀。。。。。。。
三观不同，就会有不同的面对